Metodę smarowania należy dobierać elastycznie w zależności od prędkości, obciążenia, środowiska pracy i wymagań dotyczących precyzji śrub kulowych. Jego głównym celem jest zmniejszenie tarcia, zminimalizowanie zużycia, ograniczenie wzrostu temperatury i przedłużenie żywotności. Poniżej znajduje się szczegółowa analiza głównych metod smarowania i scenariuszy ich stosowania.
I. Smarowanie smarem: zrównoważenie wygody i oszczędności
Obowiązujące scenariusze
Zastosowania o niskiej i średniej prędkości: takie jak system podawania obrabiarek, sprzęt automatyzacyjny, przemysłowe stoły pozycjonujące 3C.
Środowisko zamknięte: np. pionowy montaż śrub kulowych (aby zapobiec utracie smaru).
Długi cykl konserwacji: należy ograniczyć częste tankowanie.
Właściwości smarne wymagają:
Lepkość oleju bazowego: dobierana w zależności od temperatury. W przypadku niskich temperatur (np. poniżej 80 stopni) należy stosować smar na bazie oleju syntetycznego (polialfaolefina PAO), a w przypadku wysokich temperatur (np. powyżej 80 stopni C) olej silikonowy lub smar fluorowy.
Stopień konsystencji: Zgodnie ze standardem NLGI (American Grease Institute), wybierz NLGI 2 (taki jak smar na bazie litu) dla średnich prędkości i NLGI 1 lub 0 (w celu zmniejszenia oporu mieszania) dla dużych prędkości.
Dodatki: Materiały ścierne pracujące pod dużym ciśnieniem (takie jak dwusiarczek molibdenu i grafit) mogą poprawić nośność, a inhibitory rdzy mogą hamować korozję w wilgotnym środowisku.
Cykl i ilość suplementacji tłuszczów
Cykl: Uzupełnianie smaru co 2000 do 5000 godzin lub co rok (szczegółowe informacje można znaleźć w instrukcji obsługi urządzenia).
Ilość: ilość wypełnienia około 1/3-1/2 wewnętrznej przestrzeni nakrętki. Nadmierne upakowanie może prowadzić do nadmiernej temperatury (ze względu na zwiększone opory mieszania).
II. Smarowanie olejem: Najlepszy wybór w przypadku dużych prędkości i dużych obciążeń.
Obowiązujące scenariusze
Zastosowania-wysokoobrotowe (prędkość linii > 15 m/min): takie jak-wysokoobrotowe centra obróbcze, szlifierki CNC, przeguby robotów itp.
Duże obciążenie: urządzenia takie jak maszyny do tłoczenia i-odlewania ciśnieniowego, które muszą wytrzymywać obciążenia udarowe.
Środowisko otwarte: Aby usunąć ciepło i gruz, wymagane jest ciągłe dostarczanie paliwa.
Klasyfikacja metod smarowania olejowego:
Smarowanie kąpielą olejową
Jak to działa: Namocz część nakrętki w zbiorniku oleju i obróć olej na bieżnię.
Mocne strony: Prosta konstrukcja, niski koszt.
Wady: Nadaje się tylko do niskich prędkości (prędkość liniowa mniejsza lub równa 5 m/min), gdzie ubijanie oleju może powodować nadmierną temperaturę.
Kontrola poziomu oleju: poziom oleju powinien znajdować się 1-2 mm poniżej minimum nakrętki, aby zapobiec wyciekom oleju.
Smarowanie olejem kroplowym
Jak to działa: Olej jest regularnie kapany na bieżnię za pomocą miski olejowej lub urządzenia kroplowego, np. od 1 do 5 kropli na minutę.
Mocne strony: Możliwość kontrolowania ilości oleju przy średniej prędkości (prędkość linii 5-15 m/min).
Słabe strony: Konieczne są regularne kontrole, aby sprawdzić, czy obieg oleju nie jest zablokowany.
Smarowanie mgłą olejową
Jak to działa: Smar jest rozpylany, a następnie transportowany za pomocą sprężonego powietrza do bieżni, tworząc film olejowy.
Mocne strony: Dobry efekt rozpraszania ciepła, odpowiedni do-wysokiej prędkości (prędkość liniowa > 15 m/min) i wysokiej temperatury.
Słabe strony: Potrzeba odpowiedniego generatora mgły olejowej jest stosunkowo kosztowna, a mgła olejowa może zanieczyszczać środowisko (wymagana jest instalacja urządzenia odprowadzającego mgłę olejową).
Smarowanie olejem obiegowym
Jak to działa: Smar jest pompowany olejem poprzez pompowanie zbiornika oleju do nakrętek. Po ochłodzeniu wraca do zbiornika oleju, tworząc zamkniętą pętlę.
Zalety: Dobre efekty odprowadzania ciepła i filtracji, odpowiednie do dużych obciążeń (jeśli obciążenie osiowe jest większe niż 10 kN) i dużych prędkości.
Słabe strony: System jest złożony i wymaga okresowej wymiany filtrów i oleju.
Najważniejsze informacje dotyczące wyboru oleju:
Lepkość: Wybierz w zależności od temperatury i prędkości. olej o niskiej-lepkości (taki jak ISO VG32) jest używany przy dużych prędkościach, a olej o wysokiej-lepkości jest używany przy dużym obciążeniu.
Odporność na ścieranie: Obecność dodatków wysokociśnieniowych, takich jak ZDDP i siarkowane olefiny, może poprawić nośność.
Właściwości przeciwutleniające: zapobiegają utlenianiu i degradacji oleju, przedłużają cykl wymiany oleju.
III. Samosmarowanie: specjalna-konstrukcja niewymagająca konserwacji
Obowiązujące scenariusze
Środowisko trudne w utrzymaniu: np. sprzęt kosmiczny, elektrownie jądrowe i sondy głębinowe-.
Scenariusze wymagające dużej czystości: produkcja półprzewodników, przetwarzanie żywności itp.
Typ technologii-samosmarowania:
Osadzanie stałego smaru: Stałe smary, takie jak dwusiarczek molibdenu (MoS2) i politetrafluoroetylen (PTFE), są osadzone na powierzchni kuli lub pasa startowego w celu uwolnienia elementów smarujących poprzez tarcie.
Retentory oleiste: retentory wykonane z porowatych metali (takich jak brąz) lub materiałów polimerowych (takich jak poliimidy),-wstępnie impregnowanych olejami smarowymi, które są stale zasilane przez działanie kapilarne.
Powłoka kompozytowa: powłoka kompozytowa DLC (-diamentopodobna) lub MoS2/TiN natryskiwana na powierzchnię bieżni w celu zapewnienia odporności na ścieranie i-samosmarowania.
Ograniczenia
Ma stosunkowo krótką żywotność i wymaga wcześniejszej wymiany, zgodnie z warunkami pracy.
Koszty są stosunkowo wysokie.